Про регулятор холостого хода ВАЗ 2107 (инжектор)
Нарушения в работе двигателя ВАЗ 2107 на холостых оборотах — достаточно распространённое явление. И если речь идёт о силовом агрегате с распределённым впрыском, то очень часто причиной подобных неполадок является неисправность регулятора холостого хода (РХХ). О нём мы и поговорим в этой статье.
Неисправности датчика (регулятора) холостого хода проявляется в неустойчивой работе двигателя. Двигатель может глохнуть на холостых оборотах, что особенно неприятно при движении в пробке или остановке на светофоре. Другое проявление неисправности – «плавающие» обороты на холостом ходу, когда двигатель то работает нормально, то немного «приглыхает». Ремонту датчик холостого хода не подлежит, поэтому в случае неисправности необходимо его заменить.
Содержание
Назначение и устройство РХХ
РХХ является узлом системы питания двигателя с распределённым впрыском, регулирующим объем воздуха, поступающего во впускной коллектор (ресивер) при закрытой заслонке дросселя. По сути, это обычный клапан, который приоткрывает запасной (байпасный) воздушный канал на заданную величину.
Регулятор холостого хода — это электродвигатель шаговой конструкции, состоящий из статора с двумя обмотками, магнитного ротора и штока с подпружиненным клапаном (запорным наконечником). При поступлении напряжения на первую обмотку, ротор выдвигается. Когда оно подаётся на другую обмотку, он втягивается.
Признаки неисправности РХХ ВАЗ
Признаки неисправности регулятора различны, вот основные:
- нестабильный холостой ход (двигатель троит, глохнет при отпускании педали акселератора);
- плохой запуск двигателя(мотор заводится только при нажатии на педаль газа);
- плавающие обороты двигателя;
- снижение мощности силового агрегата, особенно при дополнительной нагрузке (включении вентиляторов отопителя, радиатора, обогрева заднего стекла, дальнего света и др.);
- повышенные обороты.
Следует учитывать, что некоторые симптомы сломанного РХХ могут совпадать с неисправностью других датчиков: положения коленвала, дроссельной заслонки или массового расхода воздуха. Поэтому точно определить его неисправность можно проведя некоторые измерения самостоятельно или с помощью компьютерной диагностики.
Принцип работы
Работой устройства управляет электронный блок (контроллер). Когда зажигание выключено, шток РХХ максимально выдвинут вперёд, из-за чего проходное отверстие байпасного канала перекрыто полностью, и воздух в ресивер не поступает вообще.
При запуске силового агрегата электронный контроллер, ориентируясь на данные, поступающие с датчиков температуры и оборотов коленвала, подаёт определённое напряжение на регулятор, который, в свою очередь, приоткрывает проходное сечение обходного канала. По мере нагрева силового агрегата и снижения его оборотов, электронный блок через РХХ уменьшает поступление воздуха в коллектор, стабилизируя работу силового агрегата на холостом ходу.
Когда мы жмём на педаль акселератора, воздух в ресивер поступает уже через главный канал дроссельного узла. Байпасный канал при этом перекрыт. Для правильного определения количества «шагов» электродвигателя устройства, электронный блок дополнительно использует информацию, поступающую с датчиков положения заслонки дросселя, расхода воздуха, положения коленчатого вала и скорости.
При возникновении дополнительной нагрузки на двигатель (включении вентиляторов радиатора, отопителя, кондиционера, обогрева заднего стекла), контроллер посредством регулятора открывает запасной воздушный канал для поддержания мощности силового агрегата, предотвращения провалов и рывков.
Проверка электрической цепи РХХ
Прежде чем перейти к диагностике самого регулятора, необходимо проверить его цепь, ведь причиной того, что он перестал работать, может быть обычный обрыв проводов или неисправность электронного блока управления. Для диагностики цепи потребуется только мультиметр с возможностью измерения напряжения. Порядок действий следующий:
- Поднимаем капот, находим на дроссельном узле жгут проводов датчика.
- Отсоединяем колодку жгута проводов.
- Включаем зажигание.
- Включаем мультиметр в режим вольтметра с диапазоном измерения 0–20 В.
Минусовой щуп прибора подключаем к массе автомобиля, а плюсовой по очереди к выводам «A» и «D» на колодке жгута проводов.
Напряжение между массой и каждым из выводов должно соответствовать напряжению бортовой сети, т. е. примерно 12 В. Если оно меньше этого показателя, или его вообще нет — нужно провести диагностику проводки и электронного блока управления.
Необходимые инструменты
Для замены датчика понадобятся:
- Шлицевая (плоская) отвертка.
- Торцовый ключ на 13 (можно и рожковый).
- Ленточные хомуты.
- Прокладка под корпус дроссельной заслонки.
Датчик холостого хода ваз 2107 замена
Снимаем датчик вместе с корпусом дроссельной заслонки. Сам корпус дроссельной заслонки инжекторного двигателя автомобиля снимается для замены уплотнительной прокладки, датчика холостого хода, либо корпуса дроссельной заслонки.
Чтобы избежать ожогов, приступайте к выполнению работ только после остывания мотора автомобиля
Итак:
- Отсоединяем провода от выводов аккумуляторной батареи;
- Отцепляем от сектора тросик привода дроссельной заслонки;
- Отключаем колодку проводов от датчика положения дроссельной заслонки;
- Отжимаем фиксатор и отсоединяем колодку с проводами от датчика холостого хода;
Внимание: При следующей операции вытечет из штуцеров и шлангов некоторое количество охлаждающей жидкости
- Ослабляем хомут, и стягиваем со штуцера А, на корпусе дроссельной заслонки патрубок отводящий охлаждающую жидкость;
- Аналогично снимаем со штуцера Б патрубок, подводящий охлаждающую жидкость;
Снимаем со штуцеров привода патрубки. Фото: Яндекс.Картинки - Ослабляем хомут, и стаскиваем со штуцера корпуса патрубок вентиляции картера двигателя;
- Крестовой отверткой ослабляем червячный хомут патрубка, подводящего воздух к корпусу дроссельной заслонки, затем снимаем его с патрубка;
- Той же отверткой, ослабляем хомут шланга, подводящего пары топлива к корпусу дроссельной заслонки, затем стаскиваем шланг;
- Ключом на 13 миллиметров отворачиваем гайки(их всего две), крепящие корпус дроссельной заслонки;
- Снимаем корпус дроссельной заслонки со шпилек ресивера и достаем уплотнительную прокладку;
- При помощи крестовой отвертки, отворачиваем два винта, крепящих регулятор холостого хода непосредственно к корпусу заслонки;
- Достаем датчик холостого хода;
- Между регулятором холостого хода и корпусом дроссельной заслонки располагается уплотнительное кольцо;
- Если оно потеряло свою эластичность либо потрескалось – заменяем его;
- При помощи омметра, замеряем сопротивление между выходами обмоток регулятора;
- Сопротивление между выводами обмоток А-В и С-D находится в пределах 52-53 Ома;
- А сопротивление между выводами обмоток А-С и В-D отражается, как огромное (стремиться к бесконечности);
- Иначе регулятор холостого хода является неисправным и его необходимо срочно заменить;
Перед установкой нового регулятора на автомобиль вам необходимо убедиться, что его игла клапана выступает наружу не более 23-х миллиметров
- При помощи штангенциркуля, измеряем расстояние на которое выступает игла нового клапана. Если выступ иглы превышает 23 миллиметра, необходимо подкорректировать ее положение;
- Для этого подайте напряжение 12 Вольт от аккумулятора на выход D датчика холостого хода (при этом соединение провода с выходом должно быть изолировано);
- Оголенным концом провода, который соединен с отрицательным выходом аккумулятора, кратковременно прикасаемся к выводу С, датчика холостого хода;
- Клапан двигается достаточно медленно, поэтому касания выполняем многократно, этим мы имитируем функции импульсного источника питания;
- Когда игла окажется в крайнем положении, снова проверяем выступание иглы, если оно не равно 23 миллиметра, клапан заменяем на новый;
- Теперь, когда клапан отрегулирован, смазываем уплотнительное кольцо моторным маслом;
- Установку регулятора выполняем в последовательности обратной снятию.
На этом замену датчика холостого хода можно считать завершенной, все просто и доступно, нет смысла платить бешеные деньги за услуги СТО при замене регулятора самостоятельно, цена замены – стоимость самого датчика.
